Aistrigh do theanga dhúchais

Maidir le Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Eanáir 05, 2019

Maidir le Mercedes-Benz GLE

Tá saibhreas nuálaíochtaí ag an nua Mercedes-Benz GLE. Mar shampla, is domhan é an córas fionraíochta gníomhach RIALÚ COMHLACHT E-GNÍOMHACH ar bhonn 48-volt ar domhan ar dtús. Cé go nglacann na córais cúnaimh tiomána céim eile chun tosaigh le Cúnamh Stop-agus-Go Gníomhach. Tá an taobh istigh níos fairsinge agus níos compordaí, agus tá an tríú ceann ar fáil ar iarratas. Tá scáileáin mhóra sa chóras infotainment, taispeántas ceann-daite dath iomlán le rún picteilíní 720 x 240 agus Cúntóir Interior MBUX, ar féidir leo gluaiseachtaí láimhe agus lámh a aithint agus tacaíonn sé le hintinní oibriúcháin. Ní hamháin go gcuireann an dearadh seachtrach láithreacht agus cumhacht i láthair, ach leagann sé amach caighdeán nua freisin le haghaidh aeraidinimice sa deighleog SUV. Gheobhaidh an GLE raon innill nua go hiomlán ar sheoladh margaidh go luath sa 2019. Cinntíonn an 4MATIC nua aclaíocht mhór ar an mbóthar agus feidhmíocht níos fearr as an mbóthar buailte. Níos déanaí, cuirfear malairtí hibrideach plug-in le raon thar a bheith fada leis an bpunann tiomána.

"Taispeánann an GLE dearadh íocónach Mercedes-Benz agus é fós ina ghné dhílis dá charachtar mar oibrí neamhbhóthair," a deir Gorden Wagener, Príomhoifigeach Dearaidh Daimler AG. "Leis an idiomradh dearaidh atá ann, is breá linn ár bhfealsúnacht dearaidh íonachta sensual, rud a léiríonn só nua-aimseartha. Mar thoradh air sin, tá an taobh istigh ag an gcodarsnacht idir dearadh sómhar agus galánta agus ardteicneolaíocht dhigiteach ár gcóras MBUX." Tá na haeraidinimic is fearr ina deighleog ag an GLE Mercedes-Benz nua, le figiúr CD ó 0.29.

Tá Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC fós faoi bhun na dteorainneacha astaíochta go léir

Tá an GLE 300 d 4MATIC le 180 kW (245 HP) agus 500 Nm ar fáil mar dhíosal ceithre shorcóra ón teaghlach innill reatha. A bhuí le tuilleadh teicneolaíochtaí rialaithe astaíochtaí leathnaithe, tá na ceithre-sorcóir cumhachtach ón teaghlach nua-aimseartha OM 654 fós faoi bhun na dteorainneacha astaíochta Euro 6d TEMP fiú i gcásanna tiomána éilitheacha agus i ndálaí comhshaoil. Baintear é seo amach le tiontaire laghdaithe catalaíoch roghnach (SCR) le catalaíoch duillín amóinia (ASC) i gconradh sceite an GLE.

I measc buaicphointí teicneolaíochta eile an díosail cheithre sorcóra tá:

  • an córas dócháin babhla céimnithe a ainmnítear i ndiaidh chruth an tsos dócháin sna loiní,
  • teaglaim bloc innill alúmanaim agus loiní cruach,
  • sciath NANOSLIDE ® feabhsaithe ar na ballaí sorcóra,
  • uas-shruth an aeir ar na taobhanna iontógála agus sceite,
  • muirir dhá chéim le brú ard níos lú agus turbocharger brú íseal níos mó eagraithe i sraith
  • intercooler uisce-go-aer agus
  • an t-instealladh comh-iarnróid ceathrú glúin a úsáid le brúnna suas go dtí barra 2500.

Inneall peitril sé shorcóir: Leictriú córasach

Tá an Mercedes-Benz GLE 450MATIC mar an chéad mhúnla peitril ar sheoladh margaidh á thiomáint ag inneall sé-sorcóra in-líne M 4 a leictrítear go córasach le teicneolaíocht 256-volt (seoladh margaidh comhcheangailte: A shonraí feidhmíochta: 48 kW (270 HP) agus 367 Nm na chasmhóiminte, le NN 500 breise de chasmhóimint agus HP 250 kW / 16 ar fáil trí threisiú eq thar thréimhsí gearra.Tá an tosaithe / malartóir comhtháite (ISG) freagrach as feidhmeanna hibrideacha ar nós Treisiú EQ nó aisghabháil fuinnimh, agus ceadaítear coigilteas breosla a forchoimeádadh roimhe seo do theicneolaíocht hibrideach ardvoltais.

Cuireann ISG deireadh leis an ngá atá le tiomáint crios do chomhpháirteanna coimhdeacha ag tosach an innill, rud a laghdaíonn a fhad iomlán. Cruthaíonn an dearadh caol, mar aon leis an deighilt fhisiceach iontógála / sceite, spás le haghaidh réamhthrealaimh sceite neas-innill. Ní hamháin go bhfreastalaíonn soláthar cumhachta 48-volt ar bord ar thomhaltóirí ardchumhachta amhail an caidéal uisce agus comhbhrúiteoir aerchóirithe, ach freisin an Gineadóir Tosaithe Comhtháite (ISG), a sholáthraíonn fuinneamh don chadhnra trí mheán aisghabhála fuinnimh an-éifeachtach .

Naoi ngiar le haghaidh athruithe giara compordúla agus éifeachtacha

I ngach leagan den GLE nua, tarchuireann cumhacht an tarchur uathoibríoch 9G-TRONIC. Ligeann scaipeadh leathan giaranna 1-9 go laghdófaí luas an innill go soiléir agus is fachtóir cinntitheach é taobh thiar de leibhéal ard éifeachtúlachta fuinnimh agus compord taistil. Léirítear an éifeachtúlacht fhoriomlán ard sa gheilleagar breosla. Cinntíonn amanna athraithe agus freagartha giorraithe an spontáineacht is fearr in éineacht le hathruithe giaranna atá réidh go réidh. Go háirithe i mód láimhe agus i mód S, freagraíonn 9G-TRONIC láithreach agus cuireann sé le pléisiúr tiomána.

Is é an toradh atá ar chompord gearshifting an-mhaith an tarchuir uathoibríoch 9-speed ná bearta fairsinge. Orthu seo tá an córas rialaithe dírí núíosach a chuireann ar chumas athruithe géara, nach féidir a bhrath, a dhéanamh. Cinntíonn an teaglaim de damper torsional cúpla-tuirbín agus teicneolaíocht luascadán lártheifeacha sa tiontaire chasmhóiminte compord gan íoc. Cuirtear caidéal ola tarchurtha leictreach breise i ngníomh i bhfeidhmiú tosaithe / stad, ag cinntiú bunsholáthair do na heilimintí rialaithe agus do na hachtúirí. Laghdaítear an mhoill ama idir an fonn chun bogadh as agus gluaiseacht iarbhír na feithicle ag an gcaidéal ola tarchurtha leictreach.

I mód tiomána ECO, cuidíonn an fheidhm gliding le bearta geilleagair breosla ghníomhaigh an tiománaí. Nuair a fhágann cos an tiománaí an luasaire, díchúpláiltear an t-inneall dócháin ón gcóras tiomána agus ritheann sé ag luas réchasta. Rollann an fheithicil ar feadh achar intomhaiste níos faide ná mar a bhíonn ar an róchaiteachas. Nuair a bhíonn an luasaire dúlagar arís, athbhunaítear an nasc idir an córas innill agus an córas tiomána.

Nuair a cheadaíonn staid tiomána agus leibhéal muirir na gceallraí, déantar an t-inneall dócháin a dhíchúpláil ón gcrann tiomána agus múchtar é, ionas gur féidir leis an bhfeithicil cósta faoi shaoirse ("gliding"). ar an gcrann tiomána. Feidhmíonn an malartóir tosaithe mar thiomáint leictreach agus cabhraíonn sé leis an gcéim gliding atá tíosach ar fhuinneamh a leathnú. Le linn luasmhoillithe, déantar an fuinneamh cinéiteach ón ngineadóir tosaithe a thiontú ina chumhacht leictreach (“in-aisghabhála”) mar is cuí don staid tiomána agus úsáidtear é chun an ceallraí a ghearradh.

Go háirithe i gcomhar leis an gcás nua aistrithe le Torque on Demand, tá difríocht shoiléir idir an custaiméir aonair agus na modhanna tiomána ar bhóithre Comfort, Sport and Sport + (i gcomhar le eABC amháin) agus is féidir le haon chustaiméir iad a roghnú agus a roghnú. Is féidir saintréithe na bhfeithiclí a athrú ó thearcfhéachaint neodrach / beag go dtí go dtarlaíonn ró-beag agus inrialaithe.

Fionraí agus coscáin: Surefooted ar an mbóthar agus as

Tugann an Mercedes-Benz nua GLE rogha de thrí chóras fionraí. Sa bhunleagan, is spriongaí cruach an fhionraí nuafhorbartha. Arna iarraidh sin tá fáil ar fionraí aeir AIRMATIC atá nuafhorbartha leis an gCóras Oiriúnaitheach Stampála Plus (ADS +). Mar an rogha eile, ceadaíonn na leictreoirí nua 48 V ar bord nuálaíocht mhór fionraí ar an gcaighdeán is airde: RIALÚ COMHLACHTAÍ E-GNÍOMHACHA. Tá feabhas éabhlóideach tagtha ar na córais coscánaithe don GLE nua agus tá siad i bhfad níos cumhachtaí.

Tá ailtireacht an acastóra tosaigh agus cúil chéanna sna leaganacha fionraí go léir - tá gach ceann díobh ceangailte le fo-fhráma agus dá bhrí sin tá siad scoite amach go dúbailte ón bhlaosc. Tá imthacaí na n-arm stiúrtha agus na gcorálacha acastóra níos mó ná sna glúnta roimhe seo. In éineacht le pointí níos déine ina dtugtar isteach na fórsaí a eascraíonn as freagairtí rothaí, feabhsaíonn sé seo go mór creathadh agus compord turas.

Is fionraí dúbailte é an fhionraí roth tosaigh leis an gcnámh droma uachtarach agus tá seasamh ard ann, rud a théann chun sochair do thaisteal an earraigh agus tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar. Is comhpháirteanna alúmanaim brionnaithe optamaithe iad gach arm rialaithe trasnaí agus na cniogáin stiúrtha a sholáthraíonn a meáchan éadrom agus a ndéine dálaí idéalach le haghaidh torann rollta íseal. Cinntíonn dearadh nua an acastóra tosaigh go dtabharfar fórsaí fadaimseartha agus cliathánacha isteach, rud a théann chun tairbhe dhinimic na feithicle agus do chompord fionraí araon.

Glacann an fhionraí cúil ceithre nasc coincheap an leagain roimhe seo, ach forbraíodh é a thuilleadh maidir le meáchan, compord fionraí, dinimic feithiclí agus compord creathadh. Is alúmanam den chuid is mó atá sna hairm rialaithe aige freisin: is é an cnámh alúmanaim alúmanaim teilgthe an rialú roth agus slat struis uachtair alúmanaim, chomh maith le teanntóg uachtair de chruach leatháin.

Tá na hacastóirí tosaigh agus cúil deartha chun freastal ar na trí chóras fionraí, agus iad toisithe ionas gur féidir leo déileáil leis na strusanna is deacra in oibríochtaí easbhóthair. Áirítear leis na malairtí aer AIRMATIC agus na malairtí RIALAITHE COMHLACHTAÍ GNÍOMHACHA an fhéidearthacht go ndéanfaí imréiteach talún inchoigeartaithe i modhanna difriúla tiomána. Cuireann an fhionraí cruach comhréiteach dea-chothromaithe ar fáil cheana féin idir compord ardfhionraí agus dinimic feithiclí sábháilte.

An caighdeán do chompord: fionraí aeir AIRMATIC le dampáil oiriúnaitheach

Ar ndóigh, is féidir le fionraí aeir roghnach AIRMATIC rudaí a dhéanamh níos fearr fós, mar go bhfreagraíonn sé go híogair agus go bhfuil rialú leibhéal comhtháite aige leis an gcumas an t-imréiteach talún a athrú de réir na staide tiomána. Comhcheanglaíonn sé bolgáin fionraí aeir le ADS + oiriúnaitheach -dampóirí ar féidir a saintréithe a athrú go hiomlán go huathoibríoch ag gach roth aonair, sna céimeanna comhbhrúite agus rebound araon. Agus córas braite sofaisticiúil agus halgartaim á n-úsáid, is féidir na taiseoirí a shocrú le haghaidh freagairtí difriúla dampála de réir choinníollacha dromchla an bhóthair. Más rud é nach bhfuil ach roth amháin ag tiomáint constaic, mar shampla, socraítear an damper do thréithe níos boige chun tarchur an jolt a laghdú go dtí an chuid eile den acastóir, agus dá bhrí sin chuig an urrann paisinéara.

Ag an acastóir tosaigh tá na spriongaí agus na taiseoirí lonnaithe i gceann crochta fionraí, ach tá siad ar leithligh ag an acastóir cúil. Mar chuaird Mercedes-Benz, tá ciorcad aeir dúnta ag an gcóras fionraíochta aeir AIRMATIC atá in ann an fhionraí a ardú agus a ísliú níos gasta, agus níos lú torainn á oibriú. Tá mótar leictreach 400 ag tiomáint na caidéil.

Seachas an cumas a thabhairt don tiománaí coigeartuithe féin a dhéanamh ar an imréiteach talún agus modhanna tiomána a roghnú, úsáideann córas rialaithe AIRMATIC córais agus algartam braite sofaisticiúla chun anailís a dhéanamh ar an staid tiomána agus chun coigeartuithe uathoibríocha a dhéanamh. Ar an mótarbhealach, mar shampla, laghdaíonn sé an carr faoi 15 mm chun na coinníollacha is fearr is féidir a bhunú chun sábháilteacht a thiomáint ag luas ard.

Rogha leathan: modhanna tiomána le haghaidh oibríochta ar an mbóthar agus lasmuigh den bhóthar

Tríd an mód tiomána a roghnú Spórt, is féidir leis an tiománaí an glanadh talún a ísliú go buan faoin méid céanna, agus an oiread agus is féidir le 25 mm i mód Sport +. Is é an t-ísliú seo ná lárlár domhantarraingthe níos ísle a chinntiú, rud a chumasaíonn cobhsaíocht agus aclaíocht níos airde. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, ceadaíonn an leagan caighdeánach de AIRMATIC méadú 60 mm ar imréiteach talún.

Cumasaíonn an pacáiste roghnach AR & OffROAD trí mhéadú éagsúla ar imréiteach talún: de réir 30, 60 nó fiú 90 mm. Smacht ar an imréiteach talún nuair a thógann easbhóthair raon paraiméadair eile san áireamh, m.sh. claontaí suas an cnoc agus cur in iúl acastóra na feithicle.

Nuair a roghnaíonn an tiománaí an glanadh talún nuair a bhíonn sé ina stad nó nuair a bhogann sé, bogann lampa rialaithe go dtí go sroichtear an leibhéal roghnaithe. Mura ndéanann an tiománaí imréiteach talamh ardaithe a chealú nuair a bhíonn an fheithicil ar an mbóthar, laghdaíonn an córas rialaithe fionraí an fhionraí ag brath ar luas chun tréithe tiomána sábháilte a chinntiú i gcónaí.

Tairgeann AIRMATIC gné phraiticiúil eile chun luchtú agus dílódáil an urranna bagáiste a éascú: is féidir an ceann cúil a ísliú de réir 50 mm trí lasc ar leithligh in urrann an bhagáiste. Déantar an fheidhm a dhíghníomhachtú, áfach, má tá leantóir ceangailte.

Is féidir feidhmeanna AIRMATIC a shíneadh níos faide leis an bhfionraí nuálaíoch RIALÚ COMHLACHTAÍ E-GNÍOMHACHA.

Córas coscánaithe: Fiú toisí níos mó

Tá feabhas curtha go córasach ar choscáin an GLE nua. Ag teacht le tuilleadh forbartha ar an bhfionraí, tá na coscáin diosca níos mó anois agus tá siad trastomhas suas le 400 mm. Ó aschur innill 200 kW os a chionn, aeráiltear na dioscaí coscán cúil go hinmheánach freisin. Cinntíonn líneálacha coscán níos mó i gcaitheamh na bliana go mbíonn luas níos fearr le caitheamh laghdaithe. Tá dearadh níos mó agus níos déine ar na glaonnairí snámha dhá loine ar na coscáin tosaigh. Is é an toradh a bhíonn air seo ná achair choscánaithe níos giorra, cobhsaíocht threoch níos fearr nuair a bhíonn coscánaithe agus saol oibriúcháin níos faide ann chun páirteanna a chaitheamh.

Leis an bpacáiste Innealtóireachta i gcomhar le RIALÚ COMHLACHTAÍ E-GNÍOMHACHA, tá córas coscánaithe atá níos cumhachtaí fós le coscáin diosca seasta d’agallóirí sé-loiní ar fáil i dteannta le teaglaim roth / boinn ar leith i méid nó níos mó ná 21 orlach.

Tá coscáin pháirceála an GLE nua á hoibriú go leictreach, agus úsáideann sé coscán coscán. Má bhrúitear agus má choinnítear an t-aistriú chuig an taobh clé den lasc solais rothlach ar an bpainéal ar luasanna os cionn 4 km / h, cuirtear tús le coscánaithe éigeandála nach ndéanann an coscán páirceála ach ag coscáin na seirbhíse, agus ag gníomhachtú an córas rabhaidh guaise.

Dearadh an bhlaosc agus éadrom: An cath ar an meáchan idéalach

Ní mór do chomhlacht feithicle a bheith in ann gach rud a dhéanamh: fuinneamh a dhíscaoileadh le linn tuairteála agus an chill phaisinéirí a choinneáil chomh neamhfhoirmiúil agus is féidir, creathanna agus torann a choinneáil ón taobh istigh, ag ligean dóthain spáis do phaisinéirí agus do ghnéithe compoird. Mar gheall ar na riachtanais seo go léir, is léir nach féidir le folúsbhosca SUV a bheith ina mheáchan eitilte. Ach ní mór é a mheá chomh beag agus is féidir. Éilíonn sé seo go leor iarrachta, roinnt comhréiteach - agus a lán smaointe maithe.

Leis an déine ard atá ann, cuireann an bhlaosc mór den GLE nua go mór le comhlíonadh na gcaighdeán dúshlánach do dhinimic feithiclí, do chompord torainn, do cháilíocht mheasta agus do shábháilteacht tuairte. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh a lán de na comhpháirteanna roinnt feidhmeanna a chomhtháthú a fhorchuireann ardriachtanais, agus prionsabail na tógála éadroime nua-aimseartha, a bheidh sábháilte don todhchaí a leanúint.

Tá an freagra ar mheascán de chruachbhileog ardleibhéil agus ábhair éadroma do chóimeálacha nuair a bhaintear amach na tréithe inmhianaithe, agus i dtoisniú agus i geoiméadracht optamach na gcomhpháirteanna go léir. Mar shampla, tá alán alúmanaim leatháin agus sciatháin tosaigh an GLE nua Mercedes-Benz de alúmanam leatháin, is alúmanam dí-théamaithe iad na Consóil ionsúire turrainge ag an tosaigh agus ag na hacastóirí cúil agus déantar na baill taobh sa chúl a athneartú i bpáirt le alúmanam dífhabhtaithe. Is éard atá sa bhall tosaigh ná painéil orgánacha nuálacha.

Painéil bheacht-fheistithe le tiús ábhair athraitheach

Don chéad uair, úsáideann painéil urláir na cille paisinéirí painéil bhána shaincheaptha, rollta. Tá na painéil seo rollta go tiúsanna difriúla, ionas go mbeidh an tiús balla idéalach i ngach ceantar sa chomhpháirt chríochnaithe, brúite. Ciallaíonn sé seo nach dtarlaíonn tiús ardbhalla ach amháin nuair is gá leo - ar an GLE nua tá sé seo i limistéar an tolláin lárionaid atá mar chnámh droma an phainéil urláir agus a théann i bhfeidhm go mór ar déine an bhlaosc i dtimpiste.

Tá roinnt treisithe difriúil de réir an athraithe samhail, chun déileáil le meáchain agus aschuir éagsúla feithiclí agus iad chomh híseal agus is féidir. Tá an foirceann cúil tógtha i dtrí leagan éagsúla chun cumraíochtaí éagsúla na suíochán cúil a chur san áireamh.

Don déine is mó is féidir, tá na comhpháirteanna bodyshell nasctha le chéile agus táthaithe ar an láthair, agus tá na cliatháin a nascann na codanna deartha chun ligean isteach le teannas íosta ionas go dtugtar cúiteamh do lamháltais idir na painéil le linn cóimeála. Tá an corrán mar thoradh air sin dosháraithe go dáiríre, in ainneoin an chró dín mhóir chun an ghrian-roghchlár lánléargais roghnach a cheadú, cuireann sé níos mó frithsheasmhachta in aghaidh fórsaí torsúla ná an tsamhail roimhe seo.

Ag an am céanna, leis an leibhéal céanna trealaimh, níl an bhlaosc den GLE nua níos troime ná an bhlaosc a bhí ann roimhe seo cé go bhfuil rothfhad níos faide aige agus fad iomlán i bhfad níos mó, agus cé go bhfuil sé deartha chun freastal ar an bhfad níos déine riachtanais tástálacha sábháilteachta SAM / NCAP agus EuroNCAP.

San iomlán, baineadh coigilteas meáchain de 62 kg amach don leagan díosail ceithre shorcóra den GLE nua, mar shampla, i gcomparáid lena réamhtheachtaí le caighdeán trealaimh comhfhreagrach. Tá sé seo indéanta ag bearta deartha éadroma éagsúla:

  • méadú ar chéatadán an alúmanaim ó thrí go 5.5 faoin gcéad,
  • méadú ar chéatadán na steels ardleibhéil / teolaí,
  • modhanna cónasctha níos sofaisticiúla a úsáid, lena n-áirítear nascadh greamaitheach sa chorp-i-bán,
  • coincheap solúbtha leibhéal ualaigh,
  • suíocháin uasmhéadaithe,
  • laghdú suntasach ar mheáchan an innill,
  • tiomáint níos éadroime agus
  • go leor feabhsuithe ar phointí mionsonraí, mar shampla córas coscáin le héileálaithe coscán alúmanaim nó ball ceann tosaigh déanta as painéil orgána.

Chuir sé seo go mór le luach fóntais an GLE nua trí thréithe amhail fad feithicle níos mó ar rothfhad níos faide, méadú 30 kW i gcumhacht innill, comhlíonadh le caighdeáin tuairteála agus NVH níos airde agus caighdeáin astaíochta níos airde de réir WLTP agus an ollmheáchan feithicle céanna. Ina theannta sin, leathnaíodh scóip chaighdeánach an trealaimh chun an t-eireaball uathoibríoch, an ceamara aisiompaithe, na ceannlampaí LED agus an t-eolas is úire le dhá thaispeántas 12.3 a chur san áireamh.

Glaoigh go Gníomh >> >> Cosantóir scáileáin loingseoireachta LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Fág tagairt